特惠盲盒」派单规则引发网约车司机大规模抵制

凌晨三点的深圳，司机老陈不断收到平台下发的“特惠”订单，来不及看目的地就要反复点取消——一分钟内拒绝了四单，每单被扣6分；天亮一算，服务分被扣掉两百多分。自2026年6月3日滴滴在全国推行特惠派单新规后，深圳、重庆、辽宁、贵州等地大量司机出现类似遭遇，行业群里频繁晒出离谱扣分截图：重庆一位师傅一夜取消50多单被扣258分，辽宁有司机连拒50单被扣300分，贵州一名司机的积分更一度跌至负2580分，成为圈内热议的极端案例。

新规把手动抢单功能撤下，打开“特惠”后由系统自动派单，接单前看不到目的地，也取消了原有的免费拒单权限。平台按直线距离分配订单，不考虑实际路况和运力消耗，常见接驾2公里、送客3公里的短途低价单，扣除电费和平台抽成后，司机到手金额微薄，甚至出现一单只得4块多的情况。多位全职司机反映，在相同时长出车情况下，日均流水较此前降低约15%。

司机面临两难选择：关闭特惠后，平峰时段可接到的快车订单寥寥，等单时间长、优质长途单几乎无望；开启特惠则不断收到亏本低价单，接得越多亏得越多。更让人尴尬的是，平台的处罚政策与国家监管精神发生冲突。三部门在4月10日发布的《互联网平台价格行为规则》明确：司机有权拒接低于运营成本的订单，平台不得因此扣分或限流。但现实中平台仍对拒单司机施以重罚，许多司机即便申诉成功，被扣的分数也不会返还。 球友会

与此同时，平台对取消订单的罚款也在加码：普通订单取消罚款约20元，预约单取消甚至达到100元，进一步形成恶性循环——平台强制推送亏本单导致司机大量拒单和取消；因被扣分和罚款，接单权限下降，收入更低，进而有更多司机采取批量取消以自保。虽然司机单方面取消会对乘客出行造成影响，但在全国范围出现集体性反抗，根本原因是算法和规则压缩了司机的生存空间。

特惠快车初衷应当是让乘客花更少的钱同时让司机通过跑量获得更多收入，但目前这种“盲盒”派单模式激化了平台、司机与乘客之间的矛盾。要想行业长期健康发展，平台不能仅以订单数量为导向，必须在派单逻辑、运力与成本考量以及扣分罚款机制上作出调整，兼顾司机的运营成本与乘客利益，避免制度性逼迫引发更大规模的经营和服务问题。