特斯拉电机不再依赖稀土，马斯克宣布新技术成就

9月4日，马斯克在X平台上分享了特斯拉的最新消息，指出Cybercab所使用的驱动电机完全没有采用稀土元素，同时续航表现保持稳定。他评论称这一成就“极难达成”。这一消息迅速引发市场反应，当天中国A股的稀土板块出现下跌。不少投资者回顾了特斯拉2021年投资者日的演示文稿，上面明确提到“下一代永磁电机实现零稀土化”。三年后，这一技术已经实现并投入生产。

不少人开始担心中国在稀土领域多年来建立的优势是否会受到冲击。要回答这一问题，需先明确马斯克此次的技术突破具体含义。9月3日，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀举办发布会，推出了一款名为Cybercab的全新量产原型车。其设计颠覆传统，完全没有方向盘和踏板，专为无人驾驶出行而设计，配备47.6千瓦时的电池，在EPA标准测试中续航表现与搭载稀土电机的竞争车型不相上下。令人震惊的是，该车的新型驱动系统体积缩减了18%，质量减轻了25%，并保持了163千瓦的持续输出功率。

以Model Y为例，其驱动电机需要约500克稀土。根据2023年特斯拉投资者日的数据，Model 3的稀土使用量在2017至2022年间也在不断上升，而下一个版本的永磁电机标明不再使用稀土。尽管经过三年半的努力，这项技术已实现，实际应用仍局限于仅在奥斯汀地区小范围运营的L4级Robotaxi。 球友会

一旦技术验证完成，规模化生产只是时间问题。马斯克所说的“极难达成”确有其理。采用的永磁辅助型同步磁阻电机，使用低成本的铁氧体永磁体来替代钕铁硼，而铁氧体的磁能积远低于钕铁硼，但仍能确保续航不受影响，这背后的技术挑战不容小觑。

理解马斯克的声明为何会对稀土产业产生重大影响，需深入了解中国在全球稀土产业链中的地位。稀土并不仅仅是开采，真正的战略价值在于从矿石中提取、精炼并加工成高品质的钕铁硼磁体。尽管中国在稀土储量上占据了一半，但这并不说明其拥有绝对优势。实际上，中国在稀土产量和下游磁材制造中占据了全球绝大部分市场份额。

过去两年里，中国已经成为地缘政治博弈的焦点。2025年，中国将对中重稀土实施出口许可管制，市场对这一消息反应积极。马斯克在此时宣布零稀土电机被普遍理解为是针对供应链的主动应对策略，这是一次围绕全球新能源汽车核心部件的战略性绕行。 球友会

回到中国稀土是否失效的问题，我认为这一局仍未结束，但此次的技术突破释放出重大信号，值得关注。Cybercab目前仍处于高度定制阶段，未来的挑战与机遇都在等待探索。